GM passerà dalle celle a sacchetto alle batterie rotonde

Secondo quanto riferito, General Motors vuole passare dalle celle a sacchetto alle celle rotonde nei futuri modelli elettrici. Secondo quanto riportato dai media, il cambiamento del formato delle celle sarebbe anche il motivo per cui GM e LG Energy Solution non porterebbero avanti il ​​loro piano per un quarto stabilimento comune di celle per batterie negli Stati Uniti.

Lo riporta TheElec con riferimento agli addetti ai lavori. Finora GM ha utilizzato celle a sacchetto LGES, ma le future piattaforme di auto elettriche della casa automobilistica supporteranno l’uso di celle rotonde. È quindi probabile che in futuro la General Motors utilizzerà celle del formato 4680 (46 millimetri di diametro, 80 millimetri di altezza) ideato da Tesla.

Secondo il portale ci sono anche indicazioni che il progetto per un quarto impianto di celle negli Stati Uniti da parte di General Motors e LG Energy Solution sia stato annullato proprio per questo motivo. I media hanno riferito che GM potrebbe invece costruire l'impianto previsto in Indiana con un nuovo partner al suo fianco. Tuttavia, ciò non è stato confermato da GM e LGES. Interrogata, GM ha detto di aver chiarito che i suoi piani includevano l'investimento in una quarta fabbrica di celle negli Stati Uniti, ma non ha voluto commentare le speculazioni. LG Energy Solution, da parte sua, ha affermato che le trattative per un quarto impianto per la joint venture Ultium Cells con GM sono ancora in corso, "ma non è stata ancora presa alcuna decisione".

GM non è la sola a cambiare il tipo di cella: anche BMW ha confermato l'uso di celle rotonde nelle sue auto elettriche "Nuova Classe" dal 2025, in questo caso con un diametro uniforme di 46 millimetri e due diverse altezze. Secondo TheElec, anche altri produttori di automobili come Volvo e Stellantis avrebbero intenzione di utilizzare questo tipo di batteria.

Tesla aveva annunciato solo all’inizio di questo mese che ora sarebbe stata in grado di equipaggiare circa 1.000 veicoli a settimana con la sua nuova batteria 4680. L'azienda californiana sta installando le sue 4680 celle rotonde, ad esempio, nel Model Y, che viene costruito a Giga Texas. Parallelamente al modello con batteria strutturale basata su 4680, tuttavia, ad Austin continueranno a essere costruite varianti del Modello Y con batteria convenzionale e 2170 celle, poiché la produzione della 4680 non è sufficiente per riempire la linea di produzione del veicolo.

Le celle 4680 verranno utilizzate anche nel camion semielettrico Tesla e nel prossimo Roadster 2. Pertanto, la velocità con cui Tesla riuscirà a espandere la propria produzione di 4680 sarà importante per la produzione di questi modelli. Anche le celle 4680 verranno acquistate dai fornitori, ma quando ciò avverrà in grandi quantità è una questione aperta. Il partner di Tesla per le batterie, Panasonic, produce 4680 celle su una linea pilota in Giappone, ma la produzione in serie avrà luogo in Nord America, presumibilmente in un nuovo stabilimento in Kansas, che non dovrebbe essere completato fino a marzo 2025.

theelec.net

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Quindi... Elon era proprio adesso? Ha detto che è il formato più affidabile e carente per una batteria per auto

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